智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展時(shí)代正在拉開序幕。眼下，以智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)為代表的多條產(chǎn)業(yè)鏈，在技術(shù)、零部件供應(yīng)、場(chǎng)景應(yīng)用等方面出現(xiàn)大量“交叉”，催生出“聚合智能”這一新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
在這一背景下，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加碼智能機(jī)器人與低空飛行賽道的信號(hào)愈發(fā)強(qiáng)烈。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近一個(gè)月以來(lái)，已有5家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)公布“造人”“起飛”等最新規(guī)劃，相關(guān)話題持續(xù)升溫。
這背后的邏輯不難理解。多位受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能汽車、智能機(jī)器人與低空飛行器作為聚合智能產(chǎn)業(yè)“三大件”，本質(zhì)上具有技術(shù)同源、鏈條相通、應(yīng)用融合的特征，需打破單一產(chǎn)業(yè)思維，以“聚合”理念推動(dòng)協(xié)同發(fā)展。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，智能汽車供應(yīng)鏈可以遷移“復(fù)用”到智能機(jī)器人與低空飛行器賽道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共用，以更快的速度實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)用和降本。
“通過(guò)并購(gòu)新能源汽車熱管理系統(tǒng)龍頭企業(yè)奧特佳（002239.SZ），我們這個(gè)過(guò)去做汽車的企業(yè)，今后也可以向機(jī)器人和低空產(chǎn)業(yè)賽道發(fā)展?！遍L(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)陳華軍近期在首屆聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)（2025）上告訴記者，其所在的投資集團(tuán)通過(guò)并購(gòu)汽車輕量化底盤龍頭企業(yè)航特裝備（股票代碼：874477），正在將后者的業(yè)務(wù)從聚焦航天裝備，延伸到汽車輕量化底盤業(yè)務(wù)上來(lái)。與此同時(shí)，集團(tuán)也在將航天領(lǐng)域的制動(dòng)技術(shù)、剎車系統(tǒng)應(yīng)用到汽車上來(lái)，兩大產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出聚合發(fā)展的趨勢(shì)。此外，該投資集團(tuán)依托航特裝備，成立了相關(guān)聚焦低空飛行器的科技公司，目前已開展無(wú)人機(jī)巡檢以及低空文旅產(chǎn)業(yè)等業(yè)務(wù)，探索“低空裝備+智能應(yīng)用”的跨界整合。
已漸成融合之勢(shì)
日前，電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)特斯拉宣布，其正在努力擴(kuò)大人形機(jī)器人的規(guī)模，計(jì)劃在2025年年底推出第三代，并在 2026年開始量產(chǎn)。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)計(jì)，2030年前將年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)人形機(jī)器人。此前，馬斯克還在社交平臺(tái)上宣稱，未來(lái)特斯拉約80%的價(jià)值來(lái)自O(shè)ptimus機(jī)器人。這是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)軍智能機(jī)器人和低空飛行領(lǐng)域的一個(gè)縮影。
“新能源汽車、人工智能等過(guò)去相對(duì)獨(dú)立的技術(shù)，在新一輪創(chuàng)新中正呈現(xiàn)出明顯的融合趨勢(shì)。這種融合打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)各自發(fā)展的邊界。我們觀察到，由于智能汽車、智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)之間存在著深度耦合的空間，因此采用聚合思維來(lái)布局和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，是一條更容易成功的路徑?！避嚢贂?huì)理事長(zhǎng)張永偉告訴記者，技術(shù)同源使智能汽車、智能機(jī)器人、低空出行產(chǎn)業(yè)有了融合發(fā)展的基本條件，產(chǎn)業(yè)鏈可復(fù)用則是三者融合發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?
張永偉指出，一定意義上來(lái)講，智能汽車、智能機(jī)器人和低空飛行器都是基于人工智能技術(shù)發(fā)展起來(lái)的不同的終端產(chǎn)品。它們的產(chǎn)業(yè)鏈高度重合，共用環(huán)節(jié)大于個(gè)性化環(huán)節(jié)。其中，智能汽車與智能機(jī)器人在供應(yīng)鏈上的重合度超過(guò)了60%。在感知、計(jì)算、執(zhí)行器件或部件、動(dòng)力電池、通信、材料等產(chǎn)業(yè)鏈上，智能汽車、具身機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)三大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)非常突出。
記者注意到，智能汽車供應(yīng)商正在快速進(jìn)入飛行汽車和人形機(jī)器人領(lǐng)域。
譬如，汽車激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)也發(fā)布了人形機(jī)器人解決方案，汽車操作系統(tǒng)企業(yè)“普華基礎(chǔ)軟件”正在打造符合DO178-BA級(jí)的操作系統(tǒng)和BSP軟件。
這與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟、市場(chǎng)內(nèi)卷有關(guān)，為求得更大的經(jīng)營(yíng)空間，不少汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)正在向機(jī)器人、低空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域拓展，尋求第二曲線。
業(yè)內(nèi)人士將人形機(jī)器人稱作“站立起來(lái)的汽車”。地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬指出，過(guò)去兩年中，機(jī)器人行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化。早期進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)，多來(lái)自機(jī)械和電機(jī)背景；而近一兩年涌現(xiàn)的許多相關(guān)熱門創(chuàng)業(yè)公司，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多具有智能駕駛行業(yè)背景。
低空經(jīng)濟(jì)賽道的生態(tài)也將迎來(lái)重構(gòu)。清華大學(xué)車輛學(xué)院教授、歐洲科學(xué)院院士曲小波在接受記者采訪時(shí)表示，借助汽車產(chǎn)業(yè)鏈的聚合優(yōu)勢(shì)，能夠顯著降低飛行汽車的制造成本、提高效率?！盎旧?，一輛新能源汽車的成本是10萬(wàn)元以內(nèi)，沒(méi)有理由一架飛行汽車的成本會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)元。”曲小波認(rèn)為，若能夠有效地踐行“聚合”思路，預(yù)計(jì)復(fù)合翼布局的雙座或三座飛行汽車的價(jià)格可以控制在100萬(wàn)元以內(nèi)；而針對(duì)四座或五座車型，其價(jià)格區(qū)間大致在100萬(wàn)至150萬(wàn)元。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的量產(chǎn)車型絕不會(huì)像當(dāng)前某些原型機(jī)那樣高昂，并預(yù)估到2030年前后，飛行汽車將有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，真正步入普通消費(fèi)者的生活。
車百會(huì)披露的調(diào)研結(jié)果顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游各環(huán)節(jié)，均可與智能機(jī)器人、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈深度銜接，供應(yīng)鏈重合度達(dá)60%以上。以能源動(dòng)力為例，電池、電機(jī)、電控技術(shù)三電系統(tǒng)在三大產(chǎn)業(yè)中復(fù)用性較強(qiáng)，且在各自產(chǎn)業(yè)中均屬于價(jià)值占比較高的核心零部件。
供應(yīng)鏈有待進(jìn)一步打通
智能機(jī)器人與低空飛行器何時(shí)能像智能汽車一樣，真正“飛入尋常百姓家”，是市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。對(duì)于智能機(jī)器人與低空飛行器的發(fā)展而言，制造成本高昂是普及的障礙之一。
“大家覺(jué)得人形機(jī)器人、飛行汽車貴，是因?yàn)楣?yīng)鏈沒(méi)有打通，還沒(méi)有用工業(yè)化的方式來(lái)為智能機(jī)器人和低空飛行器提供支持降成本的制造體系?！痹趶堄纻タ磥?lái)，聚合思維提供了一個(gè)新視角，由于三者產(chǎn)業(yè)鏈相通，將汽車感知領(lǐng)域的制造體系向智能機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)這兩個(gè)新領(lǐng)域延伸，可推動(dòng)硬件成本持續(xù)下降，加快形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，推動(dòng)智能機(jī)器人、低空飛行器等新興產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
“我們習(xí)慣把電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程稱為‘電動(dòng)汽車時(shí)刻’。5年前，中國(guó)電動(dòng)汽車年銷量?jī)H約100萬(wàn)輛，然而在不到5年的時(shí)間內(nèi)，其規(guī)模就達(dá)到了千萬(wàn)量級(jí)。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的時(shí)刻？核心原因在于電動(dòng)汽車零部件成本大幅下降，下降幅度為約50%，制造成本的下降催生了電動(dòng)汽車的爆發(fā)時(shí)刻?！睆堄纻フJ(rèn)為，機(jī)器人領(lǐng)域也將迎來(lái)類似的時(shí)刻，并且這一時(shí)刻的到來(lái)可能會(huì)比電動(dòng)汽車更快。
慶為航空創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)郭慶也持類似觀點(diǎn)。他指出，航空與汽車產(chǎn)業(yè)兩者在感知、計(jì)算、安全芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)上具備一定復(fù)用性，汽車的供應(yīng)鏈與迭代優(yōu)勢(shì)將助力低空飛行器快速降本增效。
“過(guò)去，一個(gè)航空級(jí)座椅報(bào)價(jià)6000元還難以按時(shí)交付。如今，引入汽車工藝來(lái)制造航空座艙座椅，成本已降至千元級(jí)別，并且更加舒適、美觀?！蔽诛w長(zhǎng)空副總裁兼首席公共事務(wù)官肖前志在上述行業(yè)論壇上告訴記者，希望電動(dòng)航空與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)“二八原則”，即電動(dòng)航空能夠復(fù)用汽車產(chǎn)業(yè)80%的核心供應(yīng)鏈。
“然而，現(xiàn)實(shí)是目前連20%都難以達(dá)到。原因在于，民航領(lǐng)域始終面臨嚴(yán)格的適航安全要求，這是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前還無(wú)法滿足的。”肖前志呼吁，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈廠商可以考慮逐步向電動(dòng)航空領(lǐng)域轉(zhuǎn)型?！捌?yán)走_(dá)的價(jià)格已從20萬(wàn)元降至800元，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)可以多關(guān)注航空領(lǐng)域。接下來(lái)，我們需要共同攻克的核心挑戰(zhàn)即滿足適航要求，這是一道必須跨越的門檻，也是航空與汽車行業(yè)需攜手前進(jìn)的方向之一?！?
已經(jīng)有相關(guān)合作在陸續(xù)落地?！霸诘涂诊w行器領(lǐng)域，我們已與行業(yè)頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，致力于將我們?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈和智能制造體系方面的積累，賦能低空經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)降本增效。目前，我們正基于‘聚合智能產(chǎn)業(yè)’理念，與合作方共同探索如何使低空飛行器達(dá)到與地面出租車相當(dāng)?shù)倪\(yùn)行效率，以更好地服務(wù)于未來(lái)城市出行需求。”一家整車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)延伸，可以構(gòu)建起系統(tǒng)性的競(jìng)爭(zhēng)能力。
